Вторая жизнь "Старт-Шоссе"

Тема реанимации изделий отечественного велопрома всплывает с завидной регулярностью. Пользуясь, случаем, мы расскажем о том, как это делается в нашей мастерской. Но сначала - небольшой экскурс в историю. Как известно, во всём СССР производился один класс односкоростных велосипедов - дорожные начального уровня, и несколько близких друг к другу многоскоростных, считавшихся верхом инженерной мысли, а на деле являвших собой зарубежные разработки середины 50-х годов прошлого века. Для переделки годны лишь некоторые представители последних. Существовало две ветви велосипедов - туристские и шоссейные. Первая представлена "Спутником" и впоследствии "Туристом", вторая - это небезызвестный "Старт-Шоссе" и т. н. "спецзаказ" - "Спорт", "Чемпион-Шоссе" и т. д. Сразу скажу, что практически ничего от штатной навески использовать нельзя. Нам остаётся только рама и вилка. Самые лучшие - у шоссейных рам, более-менее у "Спутника", "Турист" же сделан уже фактически из "водопродных труб". Реально имеет смысл вкладываться только в "спецзаказ" и старые "удачные" рамы "Старт-Шоссе", ибо в конце 80-х качество последних сильно упало. "Спутник" тоже весьма посредственного качества рама, но у неё неоспоримый плюс перед шоссейными рамами - это более широкие задние перья, позволяющие ставить резину шириной до 37 мм (у чисто шоссейных рам предел 32 мм).

Пара слов о навеске марки "икс-бе-три". Весь мир использует дюймовые стандарты резьб и диаметров для велосипедов – так уж исторически сложилось. Но СССР всегда стоял особняком, поэтому все зарубежные разработки у нас были перерисованы под метрические резьбы. Отсюда и все проблемы. Для наших дел НИЧЕГО не подойдёт, останется только рама, вилка, а также вынос и рулевая колонка - по причине их вышеупомянутой нестандартности. В принципе, реально и это заменить, но это весьма дорогостоящие операции. Тем более что иные колонки вполне себе работают. Исключением - т. е. тем, что можно оставить - являются некоторые "спецзаказовские" компоненты. Это втулки, а также алюминиевые системы под квадрат (совместимы с импортными каретками) - ижевские фрезерованные и старые харьковские. Литые пензенские не годятся - ломаются. Также не стоит использовать пензенские выноса - по этой же причине. Литьё негодное. Лучше железный ХВЗ, хоть он и нереально тяжёлый. Колёса, тормоза, троса, рубахи - всё не пойдёт. Про систему, каретку и педали говорить, наверное, излишне. Руль, тормозные ручки, манетки - просто неудобны. Если очень хочется, можно, конечно, оставить втулки и даже тормоза, но втулки ХВЗ уступают по ресурсу даже пятидолларовым тайваньским, а тормоза очень сложно хорошо настроить. Так что оставляем только рамы, вилку, вынос, рулевую колонку. По отдельной просьбе – седло и подседельный штырь. На максимальную скорость не влияет, но лишний килограмм-полтора они обеспечат.

Рама в обязательном порядке дорабатывается: резьба в каретке перерезается под дюймовую, кареточный узел торцуется после чего можно поставить любую современную каретку. Задние перья разводятся на размер 135 мм, после чего можно ставить современные втулки. Вилка разводится на размер 100 мм, а дропауты её распиливаются до размера 9 мм – и можно ставить современные втулки. Разумеется - проверка и исправление геометрии рамы. В завершение можно развернуть подседельную трубы под стандартный алюминиевый штырь 25,4 мм. Раму тоже можно доработать, устранить огрехи изготовления и даже несколько облегчить, но это очень трудоёмкая и дорогостоящая работа, которая с течением времени становится всё менее рентабельна. Эта работа включает в себя следующие операции: механическая обработка всех узлов - снятие лишнего металла и припоя, перепайка бонок (упоров для рубашек) под современные стандарты, замена "мостиков" задних перьев рамы, нередко - и замену (перепайку) петухов. По завершении всех работ - обдирка рамы до металла и полная покраска.

Имеются несколько вариантов доводки этих велосипедов. Первый - создание более-менее современного шоссейного велосипеда с использованием шоссейных компонентов, шоссейного руля и клинчерной резины. Второй вариант - создание сити-байка - с МТВ компонентами - прямым рулём и "МТВшной" же трансмиссией.

Типовой вариант модернизации «Туриста»

Велосипед примечателен процентом использования типовых решений (то есть это повторимо, в т. ч. по цене) и также 100% использованием новых компонентов, хотя нередко для апгрейда используются б/у детали. Из сюрпризов - вынос. По-моему, понятие "стандарт" для хвз не существует. Не 22, не 25,4, а 24(!!!) мм. Проблема была решена при помощи развёртки - вынос стал 25,4 и в него встал нормальный руль. Двойные обода, чёрные спицы, такие же втулки. Задняя - резьбовая, семерник. Резина 37 мм. Руль с выносом, ревошифты, всё стандартно. Троса решили проложить самым простым способом: Одна из самых дорогих деталей - передний переключатель LX. Причина - размеры. Больше ничего не влезет. Также пришлось чуть подболгарить крыло. % сохранности родных деталей максимальный. Нижний хомут не встанет, универсальная тяга тоже – из-за своих габаритов. Самый бюджетный на данный момент задний переключатель из нормальных: Тормоза меняем на алюминиевые крабы SunRace, у которых в свою очередь меняем колодки на вибрейковские. Всё из-за того, что штатные колодки на могут стоять как угодно, только не параллельно ободу. На родных тормозах это ещё печальнее. Вот, собственно, и всё. Каретка квадрат, шатуны 48-38-28. Седло, подседельный штырь не меняли. Стоимость всех запчастей и работ по состоянию на сезон 2009 для такого варианта составляет 12-13 тысяч рублей. Кассетная 8/9-скоростная трансмиссия поднимет цену ещё на 800-1300 руб, алюминиевый подседельный штырь с седлом – ещё 600-1000. Дальше полёт фантазии не ограничивается ничем – можно поставить более дорогие обода, 9-скоростной привод, переключатели и манетки более высокого класса, лёгкие вынос и руль… .

Сити-байк из "Старт-Шоссе"

Ниже будет рассмотрен пример постройки ситибайка на раме "Старт-Шоссе" с минимальными доработками рамы

Начали мы с рамы. Каретка была отторцована и в ней перерезана резьба под установку картриджной каретки под квадрат. Чашки рулевой колонки также были перепрессованы на отторцованные посадочные места. Сепараторы из подшипников были удалены, и были досыпаны дополнительные шарики, подобранные по микрометру. В результате колонка стала работать удовлетворительно.

Далее были более серьёзные доработки, которые пришлось поручить нашим патрнёрам. Это установка (пайка) бонок под троса переключения и восстановление резьбы крепления заднего переключателя. Для уменьшения стоимости работ мы не стали пускать трос заднего переключателя по низу правого пера рамы, как это обычно делается при "нижней" проводке тросов, а оставили штатный путь троса. Также решили не переносить и трос заднего тормоза. Также у рамы развёрнута посадка подседельного штыря с 25,0 до стандартного размера 25,4 мм.

После этих работ мы закрасили баллончиком зоны пайки (результат скверный, но в глаза не бросается) и развели задние перья рамы под стандартную втулку шириной 135 мм, после чего была начата сборка байка.

Предполагаемое назначение велосипеда - туризм, с использованием багажника. К сожалению, о последнем клиент поставил нас в известность только в конце работы, поэтому крепить багажник пришлось к болту подседельного штыря, благо его конструкция достаточно мощная и позволяет это.

Также, учитывая ожидаемые нагрузки, было принято решение использовать кассетную заднюю втулку, которая прочнее традиционного для такий переделок решения с наворачивающейся трещоткой. Также в угоду надёжности были выбраны двойные обода Alex2100 на 36 спиц и спицы DT. Покрышки Rubena шириной 35 мм отлично вписываются в раму по ширине.

Весьма дорогостоящим компонентом оказались двухосевые шоссейные тормоза Tektro - но в результате достигнута эффективность тормозения, сравнимая с вибрейками верхних моделей Shimano.

Остальные компоненты, использованные на велосипед - более простого уроня, в основном это Acera. Также применены и детали б/у. Особняком стоят совмещённые тормозные ручки+манетки Shimano LX - выбор был обусловлен тем, что эти б/у ручки стоили дешевле новых "комбиков" Альтус, а по удобству пользования LX далеко впереди.

Не самым оптимальным решением видится использование переднего переключателя Shimano STX с нижним хомутом - из-за больших колёс механихм переключателя находится как раз в месте наибольшего приближения колеса к раме, поэтому колесо надо сдвигать сильнее назад. Подводка троса сделана весьма бесхитростно - он просто скользит по металлу каретки. Пластиковую накладку решили не ставить - ибо один трос всё равно идёт над кареткой.

В результате получился лёгкий на ходу, удобный и достаточно проходимый и надёжный велосипед. Стоимость всех работ и компонентов составила примерно 11000 руб. Стоит отметить, что аналогов на рынке практически нет - велосипеды класса "cross" или "trekking" имеют регулируемые выноса, амортизационные вилки и прочие не очень нужные вещи, а городские 28" обвешаны крыльями и щитками, и также имеют "комфортные" руль, седло, амортизирующий штырь и  т. д., так что их доводка до такого вот "спортивно-туристического" уровня выльется ещё в несколько тысяч рублей, а если говорить ещё и о стальной (хроммолибденовой) раме, то такое предложение отсутсвует вовсе.

Субъективные впечатления от тест-драйва таковы. Т. к. рама мне отчаянно велика, опустил почти до конца седло и придвинул его вперёд. Т. к. руль не трогал, то он получился даже выше седла. Ну что сказать... ЕДЕТ! И неплохо едет! Можно сравнить с хорошим МТВ на сликах. Вел вполне комфортный (не трясёт) и весьма приемистый, разгоняется хорошо, насколько это возможно без контактов. Т. к. из-за высокого руля посадка получилась излишне прямой, то хорошей крейсерской скорости достичь не удалось, но по ощущениям в районе 30 км/ч оно едет, но быстрее из-за посадки невозможно. Маневренность и управляемость также близка к МТВ. Вес велосипеда с багажником получился 12,8 кг.

Так что если у вас есть ХОРОШАЯ рама ХВЗ в хорошем состоянии - сборка велосипеда на ней вполне имеет смысл в современных условиях, к тому же затраченную сумму можно уменьшить - использовать одинарные обода, втулку с наворачивающейся трещёткой, более дешёвые тормоза (иногда можно найти неплохие "одноосевые" шоссейные крабовые тормоза в два раза дешевле).

МТВ на базе рамы "Чемпион-Шоссе"

Пример горного велосипеда, построенного на доработанной "стартоновской" раме. Назначение велосипеда - дорожно-туристическое. Колёса, естественно, 26". Заменена вилка, рулевая колонка и вынос.

Рама подверглась следующим доработкам: перенесены все бонки (упоры для тросов), изменена геометрия заднего треугольника под колёса 26 дюймов - трубы перепаяны, петухи установлены ниже и ближе к каретке, нижние перья изогнуты под широкую МТВшную резину. На фото видны все эти изменения. Припаяны крепления для тормозов. По сути, нетронутым остался только передний треугольник рамы. Естественно, завершила работу полная покраска рамы и вилки. В результате получился велосипед с очень "шоссейным" характером - комфортный и накатистый, но не очень приспособленный для соревнований и езды по пересечённой местности, этакий гибрид горного велосипеда и ситибайка.

Подготовка рамы "Спутник" к сборке сити-байка

В этом случае клиент заказал лишь подготовку рамы, без сборки велосипеда. Главным его требованием была возможность установки вибрейков. Также были проведены замены петухов - у "Спутника" и прочих туристических рам, как известно, они делаются из листового металла. Взамен были установлены стандартные фрезерованные шоссейные петухи толщиной 8 мм. Эта работа была совмещена с "разведением" перьев.

Также был заменён "мостик", скрепляющий перья рамы возле каретки - у "Спутника" он сделан из согнутой металлической полоски и имеет весьма посредственную жёсткость. После разведения перьев был впаян точёный стальной мостик.

Чистовая обработка мест пайки не заказывалась, было оговорено, что делать это не нужно, поэтому рама была сдана клиенту в виде полуфабриката. (Внимание! Больше в таком виде мы заказы не отдаём, т. к. обработка мест пайки - весьма специфичный процесс, связанный с удалением не только лишнего металла, но и флюса на кремниевой основе, и человек неподготовленный может всё испортить. Поэтому сейчас мы отдаём строго обработанные рамы, но можно без подготовки к покраске)

Обновлено 08.06.09