Работы с кареткой и шатунами.

Каретка - это узел велосипеда, где вращаются шатуны. К каретке относится как соответствующая часть рамы, так и сам подшипниковый узел. Каретка - самый нагруженный узел велосипеда и от его исправности напрямую зависит эффективность педалирования.
Шатуны - детали, крепящиеся на вал каретки, к ним крепятся педали и ведущие звёздочки. Именно при помощи шатунов и осуществляется приведение велосипеда в движение. Шатуны с кареткой в сборе именуются системой.
Жёсткость шатуна должна быть очень высокой для обеспечения высокого КПД передачи усилия ездока.
Очень важно, чтобы каретка была надёжно и точно установлена в раме, чтобы её подшипники работали в оптимальных условиях, шатуны должны буть надёжно, без люфтов, закреплены на валу каретки.

Большинство современных кареток картриджного типа, необслуживаемые. Мы обычно не практикуем переборку разборных кареток на дешёвых велосипедах, а просто меняем их на картриджные. Это несколько дороже переборки, но зато после этого люфт в каретке пропадает навсегда, так что в конечном итоге это оказывается даже дешвле - т. к. не надо постоянно следить за люфтами в некачественной детали.

В настоящее время появилось очень много новых стандартов кареток и шатунов, у нас можно подобрать оптимальный для ваших задач вариант - как современный, с интегрированной осью, выносными подшипниками, так и классический на старом добром квадрате.

Очень много обращений с различного рода хрустами в области каретки. Как правило, это связано с некачественной установкой каретки на заводе-изготовителе. Мы переустанавливаем такие каретки с соблюдением технологии и хруст пропадает. Хочется обратить внимание на то, что не стоит затягивать с обращением в мастерскую, если каретка захрустела, т. к. неисправности в каретке очень быстро приводят к разрушению деталей и очень дорогостоящему ремонту, гораздо более дорогому, чем переустановка каретки.

Под "кареткой" понмается не только подшипниковый узел, но и соответствующе место рамы. Это очень ответственый узел рамы, и он тоже нуждается в контроле.

Для улучшения фиксации каретки в раме, сохранения резьбы в раме и обеспечения безболезненного демонтажа каретки после выработки ей ресурса мы делаем следующие работы:

"Прохождение" кареточной резьбы в раме специнструментом. Необходимая операция для подавляющего большинства рам. Очень часто кареточная резьба слева и справа нарезана с небольшой погрешностью, несоосностью. Это никак не влияет на удобство сборки, но губительно для картриджных кареток на промышленных подшипниках - их ресурс сокращается в разы. "Прохождение" резьбы специнструментом - соосными метчиками - позволяет устранить эту погрешность. Также эта операция помогает устранить замятости, мелкие дефекты и повреждения, удалить грязь, убедиться в целостности резьбы и т. д.

Торцевание кареточного узла. Это обработка торцевой поверхности каретки, делающая её строго перпендикулярной оси резьбы. Рекомендуется при установке разборных кареток, ВМХ-кареток, при установке успокоителя, для корректировки "линии цепи" с нестандартными компонентми, для восстановления сильно повреждённых рам. Стоимость работы - 200 р две стороны, 150 р одна сторона.

Нарезка/перерезание сорванной кареточной резьбы. Это единственный шанс "спасти" раму с сорванной кареточной резьбой. Никакие "суперклеи" НЕ ПОМОГУТ. Выход один - перенарезание резьбы на бОльший размер - на т. н. "итальянсткий" стандарт.

Также имеется возможность установить в отечественные рамы современные каретки импортные каретки! И это тоже стало возможно при перенарезании резьбы. В любую отечественную раму с "резьбовой кареткой" без проблем устанавливается обычный стандартный МТВ-картридж

Обновлено 023.05.07