Переключение передач и привод

Подавляющее большинство современных велосипедов оснащено различными системами переключения скоростей - изменения передаточного отношения. Достаточно совершенные и надёжные механизмы, но тем не менее требующие грамотной эксплуатации, обслуживания и всё равно ломающиеся - а значить и требующие ремонта.

К переключению и приводу относятся: манетки (то, чем переключаются передачи на руле), переключатели передний (при его наличии) и задний, их тросовые приводы, шатуны, цепь, блок задних звёздочек - кассета или наворчивающаяся трещётка. У велосипедов для экстремального использования вместо переднего переключателя стоит т. н. успокоитель цепи с единственной ведущей зведой - эта конструкция также относится к приводу.

Едва ли не самые распространённые проблемы возникают с переключением передач. Для большинства байкеров это тёмный лес. К счастью, на самом деле больших сложностей регулировка переключения не представляет, и выполнить эту работу мы можем пряво на ваших глазах. Также стоит отметить, что крайне редко на велосипедах правильно проложены тросики привода механизмов переключения, а то этого, а также от чистоты рубашек, зависит чёткость работы всего механизма. Поэтому вместе с регулировкой мы при необходимости проводим и замены плохих тросов/рубашек, а также оптимизируем прокладку тросов, что стоит делать даже на новых велосипедах.

"Оптимизация" заключается в такой прокладке, чтобы изгибы (а значит, и трение в приводе) были минимальными, а сами рубашки как можно меньше тёрли раму, чтобы она сохранила свой опрятный вид на долгое время.

После этоих работ переключатели лучше "держат настройки", и наша работа (а значит, и ваши деньги) не пропадает зря. 

Следующие важные детали - это переключатели. Задний переключатель - едва ли не самая заметная деталь велосипеда, нередко оценивающий взгляд собрата-байкера в первую очередь падает именно на эту деталь, и по ней судится об общем уровне велосипеда. Надо ли говорить, что задний (а равно и передний) переключатели должны быть отрегулированы как надо? Более того, нарушенная регулировка заднего переключателя может привести к попаданию оного в спицы заднего колеса с последующим весьма дорогостоящим ремонтом, так что за этим деталями надо следить, и тогда они долго будут радовать вас чёткой работой.

Если вы исповедуете предпочитаете катание и вам не нужен передний переключатель, то вместо него необходимо поставить специальную конструкцию, исключающую слетанкие цепи с ведущей звезды - успокоитель. Мы с особым вниманием подходим к таким работам, т. к. непонаслышке знаем, сколько бед может натворить на спуске внезапно слетевшая цепь. Мы выбираем из всего многообразия успокоителей только работоспособные конструкции, и нередко дорабатываем их с использованием самодельных деталей, чтобы вы были на 100% уверены в своём велосипеде.

Также при осмотре велосипеда мы обязательно оцениваем износ привода - прежде всего цепи и кассеты, и даём рекомендации по их своевременной замене. Ресурс цепи составляет, как правило, 1500-2000 км, а ресурс звёздочек - 2-3 цепи при условии своевременной! их (цепей) замены. Если опоздать и вытянувшаяся цепь начнёт "грызть" зубья - то вскоре придётся менять всё сразу.

Также мы можем оптимизировать привод под ваши задачи - набор звёзд на кассете, длина цепи, натяжитель ("лапка") переключателя - мы можем всё подобрать в соответствии с вашими потребностями.

Не стоит забывать и про манетки - то, ЧЕМ вы переключаете передачи. Процесс переключения не должен отвлекать вас от дороги, и чтобы всё работало как надо, мы настраивам положение манеток специально под вас. Ваш велосипед ещё никогда не был таким удобным!

Обновлено 04.05.07