Работы с тормозами
Тормоза - это то, от чего порой зависит Ваша жизнь. Надо ли лишний раз напоминать о необходимости содержать их в 100%-ной исправности?
Существуют трёх типов: ободные, дисковие и барабанные/роллерные. Посление в силу их экзотичности и малообслуживаемости осталены за рамками нашего прейскуранта и в случае возникновения проблем с ними стоимость их решения определяется индивидуально.
Ободные тормоза передают тормозное усилие на поверхность обода колеса. Следует следить за износом тормозных поверхностей обода - обода не вечны!
Из достоинств таких тормозов - это простота настроек, регулировок, меньше требований к общему техническому уровню велосипеда.
Недостатки - затруднение езды в сильной грязи, чувствительность к "восьмёркам", протирание ободов.
Дисковые тормоза появились относительно недавно и прочно завоевали своё место. Реально нужны только в спорте, в экстремальном использовании. В остальном это больше мода, чем необходимость. В последнее время в угоду моде появилось очень много дешёвых, но практически неработоспособных моделей - это стоит иметь в виду, хорошей работы от таких "тормозов" не добиться. Особенно много таких тормозов среди моделей с механическим (тросовым) приводом.
Достоинсва дисковых тормозов: бОльшая мощность торможения, чувствительность, дозируемость (модуляция), нечуствительность к "восьмёркам", грязи (возможность получения больших зазоров между покрышкой и рамой), большая свобода в конструировании рам (особенно полноподвесочных)
Недостатки: большая цена, вес, необходимость использования соответствующих втулок, больше нагрузки на спицы (нельзя собирать колёса радиальным набором ("солнышком") или в один крест), более высокие требования к точности изготовления рамы, высокая чувствительность к маслянистым загрязнениям диска/колодок.
При переходе с ободных тормозов на дисковые нужно заменить втулки на дисковые (у которых есть места для установки тормозного диска). Это влечёт за собой, как правило, замену спиц на более которкие (у дисковых втулок фланцы большего диаметра), в результате, учитывая, что точёные колодками обода в сочетании с дисковыми тормозами смотрятся неэстетично, мы обычно рекомендуем собрать полностью новые колёса.
Если у вас стоят совмещённые манетки и тормозные ручки, то их придётся заменить на раздельные, т. к., разумеется, тормозными ручками вибрейков к гидралическим тормозам не подходят. Выходом может стать установка механических дисковых тормозов. Специально для таких случаев у нас есть в наличии самые лучшие, "верхние" модели механических дисковых толрмозов с дисками увеличенного диаметра. Такие тормоза работают практически на уровне гидравлики по усилию, но, конечно, дозируемость училия (модуляция) у гидравлики на порядок выше.
Ободные тормоза (ви-брейк) мы также можем вернуть к жизни. Регулировка (замена) тормозных колодок, оптимизачия прокладки троса, переборка шарниров тормозов - и даже новые они так не работали! Многие, казалось бы, незначительные операции позволяют радикально увеличить чёткость и эффективность работы тормозов.
Кантилеверные тормоза (с центральной тягой) в настоящее время практически вышли из употребления, однако у нас имеются наработки по приведению таких тормозов в тормозящее состояние. Работа включает в себя настройку положения колодок, регулировку усилия пружин, оптимизацию длин тросов и рубах. Многие модели кантилеверов удаётся заставить тормозить на уровне вибрейка! Хотя тормоза вибрейк гораздо проще и в настройке, и в эксплуатации. При переходе с кантилеверов на вибрейки надо иметь в виду, что одновременно нужно будет заменить и тормозные чучки, т. к. у вибрейковых и кантилеверных разное соотношение рычагов, и кантилеверной ручкой тормоз вибрейк полностью зажать не удастся.
Обновлено 26.05.07
