Работы с рамой.

Рама - это основа велосипеда! Самая дорогая, наряду с амортизационной вилкой, деталь. От рамы зависит масса факторов - от Вашего удобства и комфорта до "наката" велосипеда. Поэтому все работы, так или иначе затрагивающие раму, стоит выполнять с особой тщательностью.

Больше всего обращений связано с деформацией "петуха" - детали или элементе рамы, к которому крепится задний переключатель. Как правило, эти повреждения устранимы. Более серьёзные работы - это проверка геометрии рамы, которая могла пострадать в результате авариии или вследствие дефектов изготовления. Многие дефекты мы также можем исправить. Повреждения георметри могут выражаться в том, что велосипед не держит прямую, если его тянет вбок, стоят неровно колёса и т. д. Мы сможем определить, дефектные это компоненты или всё же рама, и соответственно, всё исправить.

Важные операции с рамой при сборке велосипеда или крупном ремонте - это торцевание посадочных мест рулевой колонки и каретки. Торцевание - это операция, выполняемая специальным инструментом, заключающаяся в обработке посадочных плоскостей (торцов) каретки и рулевой колонки. Это позволяет протнее и точнее установить вышеозначенные детали. Операция одинаково нужна как долрогим, так и дешёвым рамам. Если качественные рамы как правило, торцуют ещё на заводе, то дешёвые этой "привилегии" лишены, и допуски на таких рамах зачастую слишком высоки. Торцевание поможет надёжно установить даже дешёвые компоненты.

Торцевание кареточного узла очень рекомендуется при установке разборных кареток, ВМХ-кареток, при установке успокоителя, для корректировки "линии цепи" с нестандартными компонентми, для восстановления сильно повреждённых рам.

Иногда приходится делать такую операцию, как изменение размера каретки с 73 мм на 68 (в случае крайней необходимости, возможно не у всех рам) - опять же, для установки нестандартных компонентов.

Один из самых уязвимых элементов рамы - резьба в кареточном узле. В нашей мастерской имеется весь необходимый инструмент для её восстановления. При замене каретки обычно рекомендуется "прохождение", обновление кареточной резьбы с пом. спец. инструмента. Это помогает устранить мелкие повреждения резьбы, облегчить "заход" каретки, позволяет выявить и устраниить возможные дефекты изготовления у новых рам).

Для каретки используется специальный комплект метчиков на особом соосном воротке. Основное условие установки каретку в раму - это соосность резьб с левой и с правой стороны, для чего нужны не только метчики соответствующего размера, но и особый вороток для них. Обе резьбы нарезаются одновременно.

Иногда бывает, что резьба в раме повреждена настолько, что не подлежит восстановлению. В таком случае мы можем перенарезать её на бОльшый размер. Это т. н. "итальянский" стандарт. Выбор кареток под него ограничен, но это всё лучше, чем вырасывать раму.

Ремонт алюминиевых рам - см. ссылку

Особое место занимают полноподвесочные рамы. Мы осуществляем ремонт и обслуживание шарниров для большинства рам, а  также изготавливаем втулки для задних амортизаторов.

Обновлено 30.05.07